当 CFM LEAP发动机在2016年投入服务时，其制造商CFM International（GE Aerospace和Safran Aircraft Engines各占50%的合资企业）感觉它可能会受欢迎。但也许不会这么受欢迎。
具体案例：在过去的几年里，选择空客A320neo和A321neo飞机的航空公司中有70%左右的选择了CFM LEAP发动机。这只是该发动机项目非凡成功的一部分。目前全球有超过150家运营商超过3700架LEAP发动机飞机在役，累积飞行时间超过6亿小时，还有超过10000台发动机订单积压，公司面临一个日益增长的挑战：如何保持所有这些发动机的良好状态。事实上，由于在役数量的庞大，LEAP发动机的检修预计将在本十年末显著增加。
当涉及到通用电气航空（GE Aerospace）最受欢迎的宽体发动机GEnx时，故事也是如此。航空公司购买波音787梦想飞机时，每四次中就有三次选择GEnx发动机。

“我们看到客户对CFM LEAP和GEnx发动机的性能和可靠性有强烈的偏好，”CFM LEAP Premier MRO项目负责人Natalie Stone说。“这[已经]创造了对更多增量服务和维护、维修和大修（MRO）容量的需求。”
在过去的十年里，CFM和GE Aerospace不断在全球范围内增加MRO车间——通过扩展其自身设施的数量和规模，以及与其它精英MRO提供商合作。现在，随着在波兰开设一家车间和与德克萨斯州的MTU Maintenance建立新的合作伙伴关系，他们再次这样做。
GE Aerospace在 MRO美洲前两周宣布其最新的维修、保养和大修（MRO）能力的提升，并启用了XEOS，这是一座位于波兰弗罗茨瓦夫附近，面积达35,000平方米（375,000平方英尺）的设施。GE Aerospace与Lufthansa Technik联合运营该设施。“XEOS配备了一个最先进的测试单元，现代化的清洁和检查线，先进的修复能力以及培训中心，”Stone说。“我们设计它时使用了GE Aerospace的最新技术，采用了FLIGHT DECK以及最好的精益实践和原则。”
在维护、修理和大修（MRO）领域备受尊敬的Lufthansa Technik也是CFM LEAP发动机的授权MRO提供商。这意味着他们在一个开放的MRO生态系统中与CFM和第三方维修厂竞争，这些维修厂的Premier MRO地位表明他们拥有CFM最高水平的培训和支持，并且可以使用专有的检修和技术。“他们被命名为Premier MRO提供商，因为他们是行业中最好和最受尊敬的，”Stone解释道。
在开放的MRO生态系统中，航空公司根据检修工作范围、维修能力、地点、发动机引进槽的可用性、转场时间和价格来选择商店。通过这种方式，Lufthansa Technik赢得了LOT Polish Airlines的订单，为这家波兰国旗航空公司的CFM LEAP-1B发动机提供检修服务，它选择在XEOS引进这些发动机。在该设施的揭幕仪式上，Lufthansa Technik、LOT Polish Airlines和波兰政府的成员庆祝了XEOS所代表的承诺，不仅对航空业，也对波兰，GE Aerospace正在波兰组装一支熟练的航空航天劳动力队伍。
基于这一好消息，CFM在本周的MRO美洲会议上宣布了其第六家高级维护、修理和大修（MRO）提供商：MTU Maintenance Dallas，该提供商还将通过 GEnx发动机提供 GE Aerospace品牌服务协议（GBSA）。通过这一新的合作伙伴关系，MTU Maintenance将对CFM LEAP-1A和-1B发动机以及GEnx-1B发动机进行性能恢复车间访问，并实现广泛的维修能力的工业化，为全球运营Airbus A320neo家族、Boeing 737 MAX和Boeing 787 Dreamliner飞机的客户提供服务。
“他们被选中是因为他们在检修和维修方面的表现已经得到了证明，”Stone 说道。“他们比世界上大多数其他维修、保养和维修(MRO) 工作室都有更深厚的根基。”
通用电气航空和赛峰飞机发动机公司成立联合公司生产CFM56发动机已经过去了50多年，该发动机在2019年累积飞行小时达到了十亿小时。现在，CFM LEAP发动机比CFM56发动机节能15%，并且安静得多，已经逐步赶上并可能超越其前任。CFM的新投资——在维修、保养和大修设施，维修、保养和大修合作伙伴，以及开放的维修、保养和大修生态系统——都是为了继续保持公司引以为豪的传统：降低拥有成本，支持更高的残值，并保持行业领先的艺术品利用率。