全球各国海军正在为他们的下一代舰队制定计划，而关注点通常集中在推进系统上。机动性、灵活性和可靠性是关键。这些特性很可能是美国海军在设计下一代驱逐舰时的首要任务——这是DDG(X)计划的一部分，将取代其提康德罗加级巡洋舰和较早的阿利·伯克级驱逐舰。我们与GE Aerospace海洋发动机和系统业务的市场和业务发展总监Steve Rogers坐下来，讨论了LM2500燃气轮机如何继续发展以满足客户需求。
GE Aerospace 报告：LM2500 在全球海军舰队中广泛使用。这是如何发生的？它的故事从哪里开始？
史蒂夫·罗杰斯: 大约50年前，美国海军识别出其现有蒸汽轮机推进装置的替代需求。当时GE Aerospace的工程师们表示，我们有这款很棒的航空发动机，CF6，我们认为我们可以将其开发成用于海洋和工业应用的具有竞争力的燃气轮机.
LM2500就诞生于此时。它被称为“航空衍生”发动机，正如其名——源自飞机发动机并以其同样的精度制造。LM2500取得了极高的成功率，拥有超过1600万小时的海军作战时间。目前，它为大约 95%的美国海军燃气轮机驱动的水面战斗舰艇提供动力。
自LM2500的首个版本以来，衍生物团队是如何改进它的？

我们的团队并没有躺在过去的成就上，因为LM2500已经经历了多个版本。我们现在使用的已经是第四代，称为LM2500+G4。对我们的客户来说，最重要的是，这个版本比原版提供了33%更多的功率，并且仍然可以安装在船舶的相同空间内。
这是一个渐进性的产品，而不是一个革命性的产品，这对美国海军来说是一个有吸引力的提议。将项目风险降至最低是主要目标之一，而LM2500系列提供了一个经过测试、验证并可靠的产品，在其生命周期中不断进行改进，以继续满足我们的客户的需求。我们已经将压缩机、涂层、先进传感器和燃油控制方面的进步融入其中，并推出了一体式复合模块，比其前驱版本轻了两吨半。
随着工业和海事燃气轮机市场的未来需求显著增加，这种持续改进的精神将在未来几十年内继续下去。
与其他推进解决方案相比，LM2500有何不同？
可靠性是第一位的。这个产品有 在1600万小时的运行中，可靠性记录为99%以上的记录。我直接从我们的客户那里听到：他们总是相信在需要时电力会供应。这回到了航空衍生的概念：LM2500基于航空发动机，因此它被建造得像航空发动机一样。它被设计为运行的，能够忍受恶劣的条件，并且不会失败。
其次，我要强调的是功率密度。空间和重量对于船舶设计师来说是宝贵的属性，而LM2500系列家族为海军应用提供了最佳的功率密度。与其占用空间和重量用于推进，它可用于美国海军计划在DDG(X)平台上搭载的先进武器系统、传感器和电子设备。
可维护性是我的第三个要点。LM2500被设计成需要最少的维护，但在需要时，我们引入了分体式设计，就像汽车的引擎盖，这样我们的客户不需要将发动机从船上拆下来就可以进行维护。这意味着更多的时间可以用于完成船舶任务。
LM2500的供应链是什么样的？
我们非常自豪地看到，大量的LM2500发动机在美国制造和组装。最终组装在GE Aerospace位于俄亥俄州辛辛那提的校园进行。
我们在美国26个州有120家供应商，因此有成千上万的美国就业岗位与LM2500的生产相关联。人们可能意识不到，辛辛那提是美国海军推进系统的中心。除了许多GE Aerospace的供应商外，该地区还有许多其他与推进相关的供应商。
作为一名美国海军退伍军人，您能分享一下仍然参与任务意味着什么吗？
对于许多退伍军人来说，当我们离开现役时，军职并未结束，我们都有 desire以某种方式为我们的武装力量做出贡献。我发现做我现在的工作，直接支持我们的海军和我们的盟友，是一件非常快乐的事情。我对我们的产品有一种个人的联系——LM2500是水手们每天依赖并用于战斗的设备。我仍然参与这个使命，从中获得了巨大的快乐。与这么多退伍军人一起工作也非常有收获，其中许多人曾在海军服役，并且在船上拥有丰富的经验。