GE9X发动机 是现代工程的奇迹。高涵道比涡轮风扇发动机的风扇直径达到了惊人的134英寸（3.4米），比标准的NBA篮球篮筐高了一整英尺。虽然认证推力为105,000磅，但它实际上能够产生创纪录的134,000磅推力，在其身后卷起一场小型五级飓风。到目前为止，这款卓越的发动机主要凭借数千小时的地面和机翼测试赢得了声誉。
现在，这台发动机被设定为实现其在天空中的骄傲。GE9X 预计将于明年在 波音 777X 家族 的机翼上投入服务，这是一款世界上最大的双引擎客机。GE 航空已经准备起飞：GE9X 发动机目前正在生产线上下线，并被装载到卡车上进行史诗般的跨国家之旅，首先前往俄亥俄州进行严格的测试，然后运往波音在太平洋西北部的工厂。
GE Aerospace GE9X 计划负责人 Cristina Seda-Hoelle 解释了达勒姆的工厂活动将如何与华盛顿埃弗雷特的活动相呼应， 世界上最大的工厂，在那里正在进行双发动机 777X 的最终组装。“我们已经开始建造，”她说。“我们将与波音公司 777X 的生产保持一致。”
沙漠之王
在俄亥俄州皮尔斯伯勒为每个组装好的GE9X迎接艰苦的训练营。这台发动机已经经历了迄今为止任何GE航空航天商用发动机中最严格的测试计划。Seda-Hoelle表示，GE9X已经经历了27,000个循环和17,000小时的测试。这包括总共1,600个循环的尘埃吸入测试，以确保发动机在 耐久性和性能方面能够在波音777X可能运营的世界上更干燥的地区运行。
GE Aerospace 测试场地，俄亥俄州皮比尔斯

GE9X已经经历了相当于近两年的24/7测试。
“我们已经对发动机进行了彻底的测试，客户对从测试中返回来的灰尘数据印象深刻，这些数据相当于发动机正常使用的近三年时间，”GE9X的营销负责人泰勒-布莱尔·谢帕德说。在进行了1500次循环后，内窥镜检查显示，发动机——特别是包含燃烧、涡轮和排气组件的高温部分——看起来很棒，处于可使用状态，因此额外进行了100次测试循环。“这一切将导致在恶劣环境中运行的更耐用的发动机，”谢帕德补充道。
当然，为了保持耐用性标准的工作不会停止在那里。GE Aerospace已经完成了数千次更多的地面测试周期，以在今年晚些时候获得发动机的扩展运行（ETOPS）批准。“大约在六月或七月，我们会向客户展示我们拆解的ETOPS发动机和数据，”Sheppard说。工程师们还利用了更长的测试期来验证 GE9X发动机的可持续性收益，例如NOx排放量比法规限制低55%，几乎是同类竞争发动机的一半。
一个随时准备支持的网络
GE Aerospace也在加强其维修、保养和大修（MRO）能力，以支持其GE9X客户。未来四年，它将投资 超过10亿美元以增加容量、增强培训，并在全球的MRO车间增加先进的工具。无论GE9X客户位于欧洲、亚洲、美国还是中东，他们都将获得GE Aerospace所有受欢迎发动机所提供的全套服务，包括大修、部件修复和高级诊断。
皮兹 GE9X
第一台生产发动机于2024年7月离开位于俄亥俄州皮比尔斯的GE Aerospace测试设施，运往华盛顿州埃弗里特的波音工厂。
生产爬坡阶段还将为GE Aerospace的全面租赁池计划生产发动机，该计划旨在为航空公司和运营商提供灵活且即时的备用发动机获取途径。“当问题发生时，我们将完全准备好支持我们的客户，并尽快让他们恢复飞行，”Sheppard说。
在这一阶段，GE9X发动机的耐久性和飞行测试时间超过了之前任何一款GE Aerospace的商用飞机发动机。经过多次迭代和分析，团队进行了改进，这将有助于确保发动机在一开始就具有可靠性。当GE9X发动机在波音777X上投入服务时，这将对两家公司来说是一个重要的时刻——这是多年共同创新、严格测试和成功合作的结晶。
“GE9X发动机是现代工程的怪兽，”Seda-Hoelle说。“这不仅仅很酷，它是一个改变游戏规则者，推动了技术的界限。GE9X是力量、精度和创新的化身，使其成为终极航空展示亮点。”